SMA EV Charger: Eure Fragen, unsere Antworten

SMA EV Charger
[Aktualisiert am 29.06.2022 | SMA EV Charger Softwareupdate 1.02.23.R und längere Ladekabel] Mehr Solarstrom in den Tank lautet die Devise des SMA EV Charger. Dazu wandelt er den Solarstrom vom Dach direkt in klimaneutrale Reichweite auf der Straße um. Braucht man für die Ladelösung zwingend eine eigene Solaranlage und den Sunny Home Manager, wo bekomme ich längere Ladekabel her und wie verhindere ich, dass Unbefugte an meinem SMA EV Charger laden? Hier antwortet SMA Produktmanagerin Lisa Spangenberg auf eure Fragen.

 

Ich besitze keinen Sunny Home Manager 2.0. Kann ich den SMA EV Charger trotzdem nutzen?

Der SMA EV Charger wurde für den Betrieb mit dem Sunny Home Manager 2.0 entwickelt. In dieser Konstellation lässt sich auch das intelligente Lademanagement nutzen. Aber auch ohne den Sunny Home Manager 2.0 kann der SMA EV Charger als Standard-Wallbox betrieben werden. Eine spätere Einbindung in einer Solaranlage ist dann problemlos möglich.

 

Wie nutze ich den SMA EV Charger als Standard-Wallbox?

Dazu entfernt ihr bei der Inbetriebnahme einfach das Häkchen bei „Betrieb mit Netzanschlusspunktzähler“ (Abbildung 1). Die Visualisierung im Sunny Portal und der SMA Energy App sowie die intelligenten Funktionen im Zusammenspiel mit dem SMA Energy System Home stehen jedoch nur in Kombination mit dem Sunny Home Manager 2.0 zur Verfügung.

SMA EV Charger_Betrieb mit Netzanschlusspunktzähler

Abbildung 1: Wer den SMA EV Charger als Standard-Wallbox nutzen möchte, entfernt bei der Inbetriebnahme einfach das Häkchen „Betrieb mit Netzanschlusspunktzähler“.

 

Ist auch die Vorgängerversion, der Sunny Home Manager (Bluetooth), kompatibel mit dem SMA EV Charger?

Grundsätzlich kann der SMA EV Charger auch in Kombination mit dem Sunny Home Manager BT betrieben werden. Allerdings gibt es hier einige Einschränkungen: Unter anderem wird der SMA EV Charger im Sunny Portal nicht in der Geräteübersicht dargestellt, die Regelschritte sind deutlich größer, es erfolgt kein Event-Transport in das Anlagenlogbuch, SMA Smart Connected steht nicht zur Verfügung und eine Visualisierung und Steuerung über die SMA Energy App ist nicht möglich. Das Feature „Prognosebasiertes Laden“ muss dann über einen Umweg über die Parametereinstellungen auf der Benutzeroberfläche des Gerätes konfiguriert werden. Wer die intelligenten Lademöglichkeiten vollumfänglich nutzen will, sollte daher einen Wechsel auf den Sunny Home Manager 2.0 überlegen.

 

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Mit dem SMA EV Charger Softwareupdate 1.02.23.R werden im sogenannten „Multi-EVC Betrieb“ bis zu drei SMA EV Charger an einem Sunny Home Manager 2.0 (≥ 2.08.5.R) unterstützt. Die SMA EV Charger können dann in der SMA Energy App visualisiert und gesteuert werden.

Seit August 2021 gibt es optional auch 7,5 m und 10,0 m lange Ladekabel. Installateure können die Kabel als Ersatzteil über den SMA Onlineshop zur Nachrüstung in Bestandssystemen bestellen. Anlagenbetreiber wenden sich bitte direkt an ihren Installateur, da sich das Angebot des SMA Onlineshops ausschließlich an Fachhandwerker richtet.

Über den Drehschalter am Gehäuse des SMA EV Charger könnt ihr zwischen dem Schnellladen und dem optimierten Lademodus wählen. Beachtet aber, dass ihr beim Schnellladen keine Konfiguration über die SMA Energy App vornehmen könnt. Stellt ihr den Drehschalter auf die optimierte Schalterstellung, startet euer SMA EV Charger standardmäßig das PV-optimierten Laden. Alternativ könnt ihr dann über die SMA Energy App ein gewünschtes Ladeziel einstellen.

EV Chager_2 Schalterstellungen 3 Lademodi

Den „Schieberegler“ findet ihr im Sunny Portal unter > Verbrauchereigenschaften > optionaler Energiebedarf. Im optimierten Lademodus wird das Elektrofahrzeug mit dem Mindestanteil an Solarenergie geladen, der hier für den SMA EV Charger konfiguriert ist. Je nach Anlagenkonstellation empfiehlt es sich z.B. 20 Prozent Netzbezug zuzulassen, um die Einplanung durch den Sunny Home Manager 2.0 auch bei kleinen Solaranlagen oder wechselhaften Wetterbedingungen sicherzustellen. Diese Einstellung ist weniger als statischer Wert und viel mehr als Ziel zu verstehen, deren Einhaltung der Sunny Home Manager 2.0 über den Tag verteilt versucht sicherzustellen (Abbildung 2).

Abbildung3_SMA EV ChargerOptional Energy Demand_EN

Abbildung 2: Je nach Anlagenkonstellation empfiehlt es sich im optimierten Lademodus einen Teil Netzbezug zuzulassen, um die Einplanung durch den Sunny Home Manager 2.0 auch bei kleinen Solaranlagen oder wechselhaften Wetterbedingungen sicherzustellen. Einstellbar ist das über den Schiebregler im Sunny Portal.

Die Regelung des SMA EV Charger durch den Sunny Home Manager 2.0 erfolgt in Intervallen von einer Minute. Gerade bei wechselhaften Bedingungen kann sich dadurch eine Abweichung von der tatsächlichen PV-Erzeugung ergeben. Daher kann – trotz der Einstellung von 100 % PV-Erzeugung – tatsächlich ein geringer Anteil der Ladung aus dem Netz erfolgen. Zudem erfolgt die Einplanung durch den Sunny Home Manager 2.0 basierend auf einem Plan (einer Hypothese). Regelmäßige Anpassungen aufgrund unvorhergesehener Ereignisse sind völlig normal.

Beim Schnelladen wird das Fahrzeug mit der maximalen Leistung geladen, die das Fahrzeug und das Haus ermöglichen. Die Energiequelle spielt dabei keine Rolle, d.h. hier könnte auch Energie aus dem Heimspeicher zur Fahrzeugladung verwendet werden.
Beim PV-optimierten Laden lädt der SMA EV Charger das Fahrzeug mit dem im Sunny Portal hinterlegten Energiemix (Schieberegler). Das Häkchen „Batterie von KANN“ entscheidet darüber, ob zuerst die Batterie oder KANN-Verbraucher mit dem überschüssigen Solarstrom bedient werden. Je nach Einstellung des Schiebereglers kann auch Energie aus dem Heimspeicher oder dem öffentlichen Netz zum Laden des Fahrzeugs genutzt werden.
Beim prognosebasierten Laden wird zuerst überschüssige Solarenergie zum Erreichen des in der SMA Energy App konfigurierten Ladeziels verwendet. Reicht diese Energie nicht aus, um das Ladeziel zu erreichen, wird der Heimspeicher genutzt. Ist der Heimspeicher entladen, kommt die Energie aus dem öffentlichen Netz.

Der SMA EV Charger ist ausgelegt für das unidirektionale AC-Laden des Elektrofahrzeugs nach IEC 61851-1. Das bidirektionale DC-Laden zu Hause kann damit nicht realisiert werden. Aktuell stehen dem vor allem regulatorische Rahmenbedingungen im Weg. Zudem führt die normativ vorgeschriebene galvanische Trennung zu hohen Anschaffungskosten entsprechender Ladelösungen. Die Fahrzeughersteller bieten immer mehr Fahrzeugmodelle mit der Kommunikation gemäß ISO 15118 und stellen damit die Weichen für bidirektionale Anwendungen. SMA beobachtet die Entwicklungen in diesem Bereich mit großem Interesse.

Förderfähig ist der SMA EV Charger 22. Dazu muss euer Fachhandwerker das Gerät bei der Inbetriebnahme auf 11 kW Ladeleistung begrenzen (siehe Herstellererklärung im Download-Bereich der Produktseite*). Zudem muss der Strom zum Laden des Elektrofahrzeugs zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energien stammen. Dies kann wahlweise durch den Abschluss eines Ökostromvertrages (z.B. SMA JOIN) oder eine Eigenerklärung, dass das Fahrzeug bilanziell zu 100 Prozent aus dem selbst erzeugten Solarstrom geladen wird, nachgewiesen werden. Nach Bestätigung des Antrags durch die KfW muss man die Installation innerhalb von neun Monaten durchführen und die erforderlichen Unterlagen einreichen.

Hinweis: Aktuell kann der Zuschuss nicht mehr beantragt werden.

Bei der Installation des SMA EV Charger muss das mitgelieferte Ladekabels zwingend wie in der Abbildung unten angeschlossen werden (Abbildung 3). Sind die Leistungen entgegen der Abbildung angeschlossen, kann die Ladung einphasig nicht gestartet werden. Erst bei großen Überschussleistungen wird die Ladung dreiphasig gestartet. Die Installation des Ladekabels darf nur durch eine Elektrofachkraft ausgeführt werden.

SMA-EV-Charger_Anschluss-Ladekabel

Abbildung 3: Das Ladekabel muss von einer Elektrofachkraft wie abgebildet angeschlossen werden (braune Leitung auf L1), da sonst die automatische Phasenumschaltung nicht funktioniert.

Das liegt daran, dass die Begrenzung der maximalen Ladeleistung des SMA EV Charger derzeit strombasiert ausgeführt wird. Bei einer Begrenzung auf 11 kW wird das Gerät auf max. 16 A Ladestrom gedrosselt. Um die Absicherung des Geräts nicht zu überschreiten, wird das Fahrzeug auch einphasig mit nur max. 3,5 kW geladen. Mit dem Softwareupdate 1.02.23.R ist das Laden mit bis zu 7,4 kW einphasig auch bei Begrenzung des SMA EV Charger auf 11 kW möglich, sofern die elektrotechnische Installation (z.B. Leitungsquerschnitte, Absicherung) das zulässt. Maßgeblich ist dabei die Absicherung des Stromkreises für den SMA EV Charger (vgl. Parameter „AC-Strom Begrenzung“).

Der SoC der Fahrzeugbatterie wird beim Laden nach IEC 61851-1 nicht standardmäßig über die PWM-Kommunikation (Pulsweitenmodulation) zum Fahrzeug übertragen. Der SMA EV Charger hat damit keine aktuellen Informationen zum Ladezustand der Fahrzeugbatterie und kann diese Informationen damit nicht zur Optimierung des Energiemanagements nutzen.

Nein, da ein keine standardmäßige Übertragung des SoC via PWM-Kommunikation (Pulsweitenmodulation) vom Fahrzeug an die Ladestation gibt.

Die integrierte Boost-Funktion ermöglicht das einphasige Laden mit bis zu 7,4 kW. Dank der integrierten Symmetrieeinrichtung wird die länderspezifische Schieflastgrenze (in Deutschland 4,6 kW) dabei jederzeit eingehalten. Voraussetzung ist ein einphasiger (Batterie-)Wechselrichter, der auf derselben Phase wie der SMA EV Charger angeschlossen ist. Ein dreiphasig einspeisender Wechselrichter ist hier nicht ausreichend. Alternativ sind auch große Verbraucher auf den anderen beiden Phasen möglich. Die Boost-Funktion selbst muss nicht aktiviert werden. Sobald Solarstrom verfügbar und die notwendigen Bedingungen erfüllt sind, werden Netz- und Solarstrom automatisch für die schnellere Ladung kombiniert.

Dank Blackout-Schutz kann der SMA EV Charger jederzeit problemlos in ein bestehendes Energiesystem integriert werden. Durch die optimale Ausnutzung der vorhandenen Anschlusskapazität kann eine Erweiterung des Hausanschlusses vermieden werden. Beim parallelen Betrieb mehrerer elektrischer Verbraucher reduziert der SMA EV Charger vor Erreichen einer kritischen Überlast automatisch und dynamisch die Ladeleistung des Elektrofahrzeugs und vermeidet auf diese Weise das Fallen der Sicherungen. Bei der Inbetriebnahme durch den Fachhandwerker ist unter „Nennstrom des Netzanschlusspunktes“ der Nennstrom des selektiven Haupt-Leitungsschutzschalters und nicht die Absicherung des SMA EV Charger anzugeben (Abbildung 4).

SMA-EV-Charger_Nennstrom-des-Netzanschlusspunktes

Abbildung 4: Für den Blackout-Schutz gibt der Fachhandwerker bei der Inbetriebnahme unter „Nennstrom des Netzanschlusspunktes“ den Nennstrom des selektiven Haupt-Leitungsschutzschalters und nicht die Absicherung des SMA EV Charger an.

Serienmäßig ist der minimale Ladestrom auf 6 A (gemäß IEC 61851-1) eingestellt (Abbildung 5). Je nach angeschlossenem Fahrzeug kann eine Anpassung erforderlich sein. Der Renault ZOE lädt bedingt durch dessen interne Ladelektronik erst ab einem Ladestrom von 10 A problemlos. Hier müsst hier euch bitte beim Fahrzeughersteller nach dem minimalen Ladestrom für euer Fahrzeug erkundigen. Die Anpassung dieses Werts wirkt sich auch auf den Start der Ladung und die Umschaltschwelle der automatischen Phasenumschaltung aus.

SMA EV Charger_Minimaler Ladestrom

Abbildung 5: Je nach Fahrzeug kann eine Anpassung des minimalen Ladestroms erforderlich sein. Erkundigt euch bitte beim Fahrzeughersteller.

Die automatische Phasenumschaltung des SMA EV Charger ermöglicht die maximale Ausnutzung des selbst erzeugten Solarstroms. Dabei besteht keine Gefahr für den Onboard-Lader des Elektrofahrzeugs, weil zwischen ein- und dreiphasigem Ladevorgang eine Umschaltpause von etwa 120 Sekunden besteht. Der aktive einphasige Ladevorgang wird also zunächst beendet und der dreiphasige Ladevorgang dann erst nach einer kurzen Wartezeit gestartet (Abbildung 6). Eine integrierte Hysterese vermeidet ständiges Hin- und Herschalten.
Die SMA Phasenumschaltung ist vergleichbar mit einer händischen Unterbrechung des Ladevorgangs und verursacht bei fachgerechter Installation und Konfiguration (Relaisumschaltzeit) keine Fahrzeugschäden.

EV-ChargerAutomatische-Phasenumschaltung

Abbildung 6: Bei der automatischen Phasenumschaltung wird der aktive einphasige Ladevorgang zunächst beendet bevor der dreiphasige Ladevorgang nach einer kurzen Wartezeit startet.

Mit dem SMA EV Charger Softwareupdate 1.02.23.R besteht die Möglichkeit, jeden Ladevorgang über die SMA Energy App (Android/iOS ≥ 1.12.X.R) freizugeben. Dafür einfach im Inbetriebnahme-Assistenten oder später über die Benutzeroberfläche des Gerätes einmalig den Parameter „Ladefreigabe über App“ aktivieren. Danach muss jeder Ladevorgang nach Anstecken des Elektrofahrzeugs manuell über die SMA Energy App freigegeben werden, bevor der Ladevorgang startet. Die Ladefreigabe gilt für den gesamten Ladevorgang, bis zum Abstecken des Elektrofahrzeugs. Die Möglichkeit zur Ladefreigabe steht allen als Benutzer in der Sunny Portal Anlage hinterlegten Personen zur Verfügung und ist auch für alle bereits installierten SMA EV Charger verfügbar.

Sofern keine digitale Signalquelle (z.B. Rundsteuerempfänger, Fernwirkgerät) angeschlossen ist, besteht alternativ die Möglichkeit, die digitalen Eingänge des SMA EV Charger z. B. zum Anschluss eines externen Schlüsselschalters zu verwenden. So kann z.B. ein externer Schlüsselschalter an den Schnell-Stopp angeschlossen und während der Inbetriebnahme unter > Netzsystemdienstleistungen > Wirkleistungs-Regelung konfiguriert werden. Der Ladevorgang startet dann erst, nachdem eine Freigabe vorliegt.

Bitte konfiguriert die Wirkleistungs-Regelung nur, wenn eine digitale Signalquelle an die digitalen Eingänge des SMA EV Charger angeschlossen ist. Ohne diese wird der SMA EV Charger das Fahrzeug sonst nicht laden, da er auf eine Ladefreigabe über die digitalen Eingänge wartet. Die Aktivierung der Funktion ist im Logbuch des Sunny Portal als Meldung „Wirkleistungsbegrenzung / Fast Stop aktiv“ zu finden.

Generell hat der SMA EV Charger einen MID-konformen Energiezähler implementiert, ist aber durch die systembedingte Einbindung in das Energiesystem nicht für Abrechnungszwecke beispielsweise beim Arbeitgeber oder Finanzamt geeignet (siehe Nutzungsbedingungen Sunny Portal, Punkt VII).

Das Problem ist bei den ID.3 Modellen der ersten Generation bekannt und kann nur durch ein Softwareupdate des Fahrzeugs gelöst werden. Im Rahmen unserer serienbegleitenden Feldtests mit verschiedenen Fahrzeugmodellen konnten wir beobachten, dass die Fahrzeuge ab dem umfangreichen Software-Update 2.1 auch beim optimierten Laden nicht mehr einschlafen.

In unseren serienbegleitenden Feldtests konnten wir beobachten, dass das Problem mit dem Update des Fahrzeugs auf die Version 2.1 behoben ist.

Beim Laden mit dem SMA EV Charger geht es nicht nur darum, dass das Elektrofahrzeug geladen wird, sondern darum, dass der erzeugte Solarstrom aus eurer Anlage intelligent für das Laden genutzt werden kann. Denn Elektromobilität ist nur dann nachhaltig, wenn der Strom zum Laden aus erneuerbaren Energiequellen kommt. Die Intelligenz, die im SMA EV Charger steckt, macht das Gerät also auf den ersten Blick etwas teurer als Standard-Wallboxen. Aber sie ermöglicht, dass ihr euren wertvollen Solarstrom über intelligente Funktionen wie die automatische Phasenumschaltung bestmöglich nutzen könnt. So ladet ihr unschlagbar kostengünstig und nachhaltig. Über die flexiblen Lademodi bestimmt ihr jederzeit selbst, ob euer Auto schnell abfahrtbereit sein soll oder eben besonders nachhaltig und kostengünstig geladen werden soll.

Der SMA EV Charger erfüllt die normativen Anforderungen von Funkanlagen. Die entsprechende EU-Konformitätserklärung liegt im Download-Bereich unserer Produktseite.

Das eigentliche Ladegerät (AC-OnBoard-Charger) befindet sich fest verbaut im Fahrzeug. Zur Einhaltung der Sicherheitsfunktionen sowie zur Steuerung des Ladevorgangs wird eine Wallbox/Ladestation benötigt.

 

*Der Weg zum Dokument im SMA Downloadbereich: 1. Kategorie: Ladelösungen für Elektromobilität, 2. Gruppe/Produkt: SMA EV Charger, 3. Dokumentenart: Zertifikat > Herstellererklärung zur Begrenzung der maximalen Ladeleistung beim EV Charger

 

SMA EV Charger: Die Zuhause-Tankstelle

Mit der Ladelösung SMA EV Charger wandelt ihr wertvolle Kilowattstunden Solarstrom vom Dach direkt in Reichweite auf der Straße um. Ganz egal, ob ihr schon eine Solaranlage habt oder erst noch eine installieren wollt. Denn mit Sonne im Tank seid ihr auch auf der Straße emissionsfrei und kostengünstig unterwegs.

  • Kompatibel mit allen gängigen Elektrofahrzeugen
  • Für Neu- und Bestandssolaranlagen
  • Stromkosten vom Energieversorger einsparen

Elektroauto intelligent laden

Für die Bedienung nutzt ihr einfach den Drehschalter direkt am Gerät oder ladet euer Elektroauto direkt mit der SMA Energy App. Die Boost-Funktion ermöglicht fast doppelt so schnelles Laden im Vergleich zu herkömmlichen Ladestationen. Auch kleine Solarleistungen in den frühen Morgen- und Abendstunden lassen sich durch die automatische Umschaltung von ein- und dreiphasigem Ladebetrieb maximal ausnutzen.

  • Laden mit bis zu 22 kW
  • Boost-Funktion für netzkonformes, einphasiges Laden mit bis zu 7,4 kW
  • Intelligentes Lademanagement per SMA Energy App

Ihr wollt mehr zum Thema SMA EV Charger erfahren?

Viele hilfreiche Tipps findet Ihr in unserer Wissensdatenbank im SMA Online Service Center.

In diesem Beitrag haben wir euch die intelligente Ladelösung in Kombination mit dem SMA Energy System Home vorgestellt.

 

Hier geht´s zu den Ladelösungen für Elektromobilität.

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753 Kommentare
  1. Josef S.
    Josef S. sagte:

    Hallo,
    wir haben jetzt einen Plugin Hybrid und ein BEV. Der Hybrid kann nur 7,4kW einphasig laden, das BEV natürlich dreiphasig bis 22kW. Unsere Wallbox wurde vom Netzbetreiber für 22kW genehmigt.

    Dass die Wallbox beim BEV zwischen ein- und dreiphasigem Laden wechselt macht Sinn. Leider pausiert die Wallbox auch beim PHEV ständig, wenn der PV-Überschuss um die 4kW schwankt. Unser Elektriker sagte, dass die Wallbox zwischen ein- und dreiphasig hin und her schaltet, unabhängig davon, ob das Auto nur einphasig laden kann.
    Wir haben bereits mit dem Schieberegler im SunnyPortal gespielt. Das hin und her schalten wird zwar weniger, ist aber weiterhin vorhanden. Dafür haben wir dann ständig 50% Netzbezug, obwohl das Auto bis abends locker mit PV-Strom voll werden würde.
    Der Elektriker riet uns zum Kauf einer „Fremd“-Wallbox. Er verbaut wohl keine EV Charger mehr, weil sich die Kunden ständig beschweren. Ich kann nicht glauben, dass eine 500 EUR Wallbox mehr Funktionen bietet, als die hauseigene SMA Wallbox für 1.600 EUR.

    Antworten
    • Christiane Keim
      Christiane Keim sagte:

      Hallo Josef S.,

      die Auswahl des passenden SMA EV Chargers muss anlagenbezogen erfolgen und ist abhängig von der Anlagenleistung und den Installationsbedingungen.
      Ihr Installationsbetrieb kennt Ihre Anlage und kann daher genau festlegen, welcher SMA EV Charger für Ihre Anlage optimal geeignet ist.

      Generell erfolgt immer eine Umschaltung in den dreiphasigen Lademodus, wenn die verfügbare PV-Leistung höher ist als die Leistung, die normkonform über nur eine Phase an das Fahrzeug weitergeleitet werden könnte. Ein Rückfall auf einphasige Ladung erfolgt immer, wenn die verfügbare Leistung niedriger ist als ein Fahrzeug laut Norm für den dreiphasigen Ladebetrieb benötigt.

      Falls Sie oder Ihr Installateur weiteren Support benötigen, wenden Sie sich bitte direkt an den SMA Service.

      Vielen Dank.

      Beste Grüße
      C. Keim

      Antworten
  2. Otto Krieger
    Otto Krieger sagte:

    Hallo,
    ich könnte von einem Bekannten günstig einen EV Charger 22 bekommen. Allerdings ist meine Garage nur einphasig mit 32A versorgt. Kann ich den EV Charger 22 einphasig anschließen und sozusagen als EV Charger 7.4 verwenden.
    Oder verweigert der EV Charger 22 das Laden, wenn nur einphasig angeschlossen?
    Für mein Plugin Hyvrid wäre es egal.

    Antworten
    • Christiane Keim
      Christiane Keim sagte:

      Hallo Herr Krieger,

      danke für Ihre Anfrage.
      Bitte berücksichtigen Sie, dass Installations- und Wartungsarbeiten ausschließlich von Fachbetrieben durchgeführt werden dürfen.
      Wenden Sie sich deshalb direkt an einen entsprechenden Betrieb in Ihrer Nähe.
      Bei Bedarf finden Sie hier einen zertifizierten SMA Solar Partner in Ihrem Postleitzahlengebiet.

      Ausführliche Informationen zur Montage und weitere technische Informationen gibt es in unserer Betriebsanleitung.

      Beste Grüße
      C. Keim

      Antworten
      • Otto Krieger
        Otto Krieger sagte:

        Hallo Frau Keim,
        die Frage war nicht, wer eine Wallbox anschließen darf, sondern wie der EV Charger 22 reagiert, wenn er einphasig angeschlossen wird.

        Bitte um eine aussagekräftige Antwort der Frage.

        Danke.

      • Christiane Keim
        Christiane Keim sagte:

        Hallo Herr Krieger,

        wenn Sie das Gerät einphasig anschließen möchten, empfehlen wir die Installation des passenden, also einphasigen, SMA EV Chargers.
        Bitte wenden Sie sich bei weiteren technischen Rückfragen direkt an den SMA Service, vielen Dank.

        Beste Grüße
        C. Keim

      • Otto Krieger
        Otto Krieger sagte:

        Hallo Frau Keim,

        könnten Sie bitte meine technische Frage beantworten.
        Danke.

      • Christian S.
        Christian S. sagte:

        Hallo,

        die Frage von Herrn Krieger würde mich auch interessieren.

        LG
        Christian

      • Hallo
        Hallo sagte:

        Hallo, ja bitte mal darauf Antworten damit man dies an den Installateur weitergeben kann.
        Für kleinere PV-Anlagen wäre dies perfekt um das ständige umschalten zwischen 1p und 3p zu verhindern.
        Also wenn Sie den Verkauf der 22kw Wallbox etwas fördern möchten, bitte ich um eine Antwort.

      • Christiane Keim
        Christiane Keim sagte:

        Hallo hallo,

        die Anfrage von Herrn Krieger wurde schon beantwortet.
        Falls noch weitere Punkte aus Ihrer Sicht offen sind, gerne wieder melden.

        Beste Grüße
        C. Keim

  3. Peter Ehlers
    Peter Ehlers sagte:

    Bislang konnte ich beim Überschussladen mit meinem EV Charger noch keine Phasenumschaltung auf 3-phasiges Laden feststellen. Das Gerät lädt lediglich durchgängig mit max. 3680 Watt. Ab welcher Überschussleitung erfolgt beim EV Charger die Umschaltung auf ein dreiphasiges Laden?

    Antworten
    • Christiane Keim
      Christiane Keim sagte:

      Hallo Herr Ehlers,

      die Phasenumschaltung startet bei 4,2 kW und 4,6 kW. Bei 4,6 kW und höher schaltet der SMA Ev Charger in den dreiphasigen Modus, bei 4,2 schaltet er ihn dann ab.
      Bitte beachten Sie: Die automatische Phasenumschaltung des SMA EV Chargers ermöglicht die maximale Ausnutzung des selbst erzeugten Solarstroms.
      Dabei besteht keine Gefahr für den Onboard-Lader des Elektrofahrzeugs, weil zwischen ein- und dreiphasigem Ladevorgang eine Umschaltpause von etwa 120 Sekunden besteht. Der aktive einphasige Ladevorgang wird also zunächst beendet und der dreiphasige Ladevorgang dann erst nach einer kurzen Wartezeit gestartet.

      Beste Grüße
      C. Keim

      Antworten
  4. Schidi
    Schidi sagte:

    Mein EV Charger 22 läuft Monate problemlos, dann gibt es wochenlang einen DI-Wandler Fehler, dann läuft er wieder Monate, dann geht das ganze Spiel von vorne los. Der Support konnte mir bisher auch nicht weiterhelfen, will dann Spannungsdaten usw, die ich ihm gar nicht liefern kann… Hätte ich das gewusst, hätte ich meine vorherige Wallbox behalten…

    Antworten
    • Christiane Keim
      Christiane Keim sagte:

      Hallo Schidi,
      ohne weitere Anlageninformationen kann der SMA Service dich in deinen bereits bestehenden Anfragen nicht weiter supporten.
      Bitte wende dich an deinen Installateur, der dich sicherlich bei der Bereitstellung der erforderlichen Daten unterstützen kann.

      Sonnige Grüße
      Christiane

      Antworten
  5. Thorsten Schmitt
    Thorsten Schmitt sagte:

    Version 1.02.23.R (April 2022)…..
    Vor 2 Jahren gab es das letzte Lebenszeichen dieses Produktes. Wann wird es hier ein neues Softwareupdate geben damit die Kunden selbst entscheiden können wie Sie ihre Autos laden möchten und nicht nur SMA vorschreibt?
    Und bitte wieder nicht die Standardantwort „…aktuell können wir keine Aussagen zu möglichen Updates treffen.“

    Antworten
    • Christiane Keim
      Christiane Keim sagte:

      Hallo Herr Schmitt,

      mit den drei verfügbaren Lademodi können Sie bereits jetzt abgestimmt auf Ihre individuellen Bedürfnisse Ihr persönliches Ladeverhalten definieren.
      Verschiedene Updates der SMA Energy App haben auch die Funktionalität des SMA EV Chargers erweitert.
      Mehr dazu finden Sie auf der Produktseite.

      Beste Grüße
      C. Keim

      Antworten
  6. Henning Knips
    Henning Knips sagte:

    Servus SMA,
    es ist Frühling viele Wolken sind unterwegs und der EV-Charger 22 spielt Phasenwechsel. nicht nur das es die Relais sehr belastet es nervt extrem, dass es ständig zu Ladeabbrüchen kommt. warum ist es seit Jahren nicht möglich über Software dem EV-Charger zu sagen „heute nur Einphasig laden“ zu programmieren? kommt hier endlich mal eine Lösung von SMA?

    Antworten
    • Christiane Keim